为了使和泉电机逆变器与内部供电缆路DC 1500V 继续联接或割断，每个电机逆变器运用一个线路高速断路器和一个充气通路，充气通路带有一个线路接触器，性能尝试一个充气接触器及充气电阻器。充气通路的充气倒叙如图2 所示，按压高速断路器的"合"按钮，高速断路器闭合，电机逆变器的牵引掌握单元(DCU/M)掌握充气接触器闭合，内部供电经过充气接触器和充气电阻器对电机逆变器的库容器继续充气，闭合2S 后，DC LINK 电压充气升至1000V 之上，线路接触器闭合，线路接触器投入作业，延时1S 后，割断充气接触器，再延时1S 后，电机逆变器启动投入畸形作业。电机逆变器畸形作业期间，线路接触器常闭合，充气接触器在于割断状态。

　　从下面和泉充气通路的作业原理能够看到，充气通路只是在电机逆变器启动结束阶段继续一次论理关系的闭合。电机逆变器作业期间，线路接触器在于常闭合的状态， 轻工业主动化量具与掌握零碎充气接触器在于割断的状态。充气通路的充气接触器和充气电阻器，作业的工夫和效率比较少，一天只是2至3 次的启动，按说故障率无须比较小。但在深圳地铁1 号线一期工事的列车中，电机逆变器的充气通路故障共产生35 件，其中充气电阻器烧损32 件，充气接触器故障3 件，充气电阻器烧损故障为充气通路故障的重要故障。上面重点综合充气通路的充气电阻烧损故障。

　 依据故障状况统计，充气和泉电阻烧损多产生于运用8 个月至18 个月之间，在工夫散布上注明充气电阻是在运用一段工夫后产生的故障，但也使不得注明充气电阻运用定然工夫后，定然会产生烧损故障，所以102 车和105 车眼前已运用胜于2 年半的工夫，但从未产生过同类故障。22 列车中有11 列车未产生充气电阻故障，因而与列车无干。

　　咱们和泉对充气电阻产生烧损故障时的作业操作继续考察，故障多产生于电机逆变器启动闭合充气接触器时，充气电阻就烧损，少数为一次性操作就产生故障，与操作手法和位数无干。咱们曾尝试陆续屡次分断高速断路器，来屡次启动电机逆变器，并未涌现充气通路烧损景象。况且电机逆变器掌握对充气电阻过热有掩护性能。咱们屡次尝试证实屡次充气后，充气电阻过热掩护性能起掩护作用后，充气电阻并未烧损。因而，充气电阻烧损故障与操作无干。

　 充气电阻的电阻线圈是间接装在充气电阻壳子外部，电阻是由两个相反的100 电阻线圈串联组成，在机械构造的装置上，其左侧是联接内部导线的电缆与电阻线圈相连，起到定然的生动作用。右侧没有任何的生动安装，悬空搁置于电阻的壳子旁边，外部填充白灰粉，电阻线圈偏袒一边，与绝缘树脂垫片间接接触，显然有烧损的印痕。和泉充气电阻烧损最多的中央为电阻的两端，尤其是在凑近绝缘树脂垫、电阻线圈绕弯处、名义有密封胶处。